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如何才能提升品牌销量？对于车企而言，这是一个每天睁开眼后都必须思考的问题，包括领先技术、极致产品、创新营销和管家式服务，说到底都是为“销量”二字服务。当然，提升销量也有快、准、狠的“捷径”，假使某天大众帕萨特、本田CR-V降至10万级售价区间，各细分市场的销冠将毫无悬念。

不过，长远来看，以牺牲价格所换来的销量提升，并不能从根本上解决品牌所面临的问题，更有甚者，除了削弱溢价能力、压缩盈利空间以外，正常的研发投入或都无法保障，以至于陷入恶性循环。

然而，虽说很多车企均公开抵制“价格战”，但身为造车新势力佼佼者的零跑汽车仍在本月初宣布“官降”；只有在深入了解后，才能看出零跑汽车的“野心”。

具体来看，零跑汽车针对旗下C11、C01的智享版、四驱性能版进行价格调整，下调幅度在1万-2万元不等；以上版本，均为各自中配车型，也就是最容易走量的购车选项。值得一提的是，有别于单纯为了销量而设置具有紧迫感的“限时降价”，零跑汽车结合今年动力电池价格的下降趋势，并借助规模效应和自研优势有效地控制成本，才敢直接下调指导价，令优惠普及到更多消费者。

降价之后的零跑C01实力如何呢？以如今指导价为17.38万元的零跑C01 606智享版（下称零跑C01）为例，与其售价相当的竞品，莫过于指导价为18.99万元的深蓝SL03 515纯电版（下称深蓝SL03）。

就尺寸来看，前者定位为中大型轿车，超5m车长、2930mm轴距，能提供更为充裕的乘用空间，在“买大不买小”的购车观念中，无疑具有更强优势。

不仅如此，得益于78.54kWh的电池包，零跑C01的CLTC纯电续航里程达到606km，能够有效拓展出行半径，削弱续航焦虑；同时，常见于豪华车型的前双叉臂+后五连杆悬架组合，也能兼顾舒适性与操控性，带来更加均衡稳定的动态表现。

对比而言，深蓝SL03则搭载了58.1kWh电池包，CLTC纯电续航里程为515km，满足每周通勤不在话下，但在中长途出行时需要合理制定充电计划；此外，得益于自重较轻，其零百加速时间可达5.9s，但前麦弗逊式+后多连杆的悬架组合，也注定其侧重于家用，并不适合经常激烈驾驶。

至于备受关注的电池安全层面，零跑C01采用了无电池包CTC技术，在提升电池空间利用率的同时，有效提升了结构安全，符合行业发展的大趋势；深蓝SL03则保留了传统的模组设计，同样依靠结构、材料、系统的优化获得安全背书，也能令人感到放心。

总结来看，零跑C01除了将中大型轿车售价下探至15万级以外，还为17万级纯电轿车市场带来更具质价比的选项；令优秀的产品实现普及，也是一家车企长远发展中必不可少的驱动力。能够以更少的预算享受到更高阶的产品，何乐而不为呢？

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